Авторское объяснение

При крене на подветренный борт, взаимодействие пары сил — тяги и лобового сопротивления подводной части корпуса шлюпки — создает вращательный момент вокруг вертикальной оси. Этот момент усиливается с увеличением крена за счёт возрастания плеча, что приводит к повороту форштевня шлюпки в сторону наветренного борта (на ветер). Данное явление, когда шлюпка стремится привестись и обезветрить паруса при угрозе опрокидывания, считается положительным.